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            集裝箱多式聯運潛力巨大
             

            4月1日,由中國集裝箱行業協會攜手英國英富曼公司(Informa)共同舉辦的首屆“集裝箱多式聯運亞洲展(Intermodal)”在上海拉開帷幕。當日,中糧集團總裁助理、中集集裝箱控股有限公司副總經理黃田化在接受記者采訪時表示,中國集裝箱產量世界第一,中國港口集裝箱吞吐量世界第一,但全球多式聯運中心還是在歐洲,我們期望推動這一中心轉移到中國。

              上海將成為亞洲多式聯運中心

              首屆Intermodal展為何選擇上海?黃田化表示,上海是最能反映中國多式聯運的港口,上海港已經連續多年集裝箱吞吐量位居世界第一。因此,上海更能代表亞洲,更能代表中國成為這樣一個多式聯運的中心。

              黃田化說,多式聯運的主要貨類應以集裝箱為重要載體,集裝箱運輸作為一種先進的運輸組織和管理形式,已經被國內外廣泛采用。各國都把集裝箱運輸的普及和發展看作本國貨物運輸現代化進程的標志。從某種程度上說,現代物流是在集裝箱多式聯運的基礎上發展而產生的。

              事實上,多式聯運在歐洲、美國、日本等發達國家,集裝箱海鐵聯運已經達到較高水平,這些國家非常重視內陸鐵路集裝箱中心站的建設,并充分預留發展用地,不斷完善擴大中心站規模,通過在車站、港口、貨主等處設立計算機終端的方式實現集裝箱進出站作業的動態管理,為集裝箱中心站開行直達列車創造了良好條件。

              全球集裝箱仍是朝陽產業

              談及對集裝箱行業的判斷,黃田化對媒體表示,全球經濟比較艱難的時期已經過去,今年一季度,中集手持訂單比去年有一個大的增量,未來航運業也在積極復蘇中,這是一個對大勢的判斷。

              黃田化說,首先,集裝箱制造業雖是傳統的制造業,但近年來,中國在這個行業里面一直都是龍頭,目前還保有年增長5%~6%。隨著貿易量的增長,集裝箱持續增長的趨勢不會改變;其次,集裝箱在中國制造的地位不會變,“中國產”集裝箱占世界總量的96%,產業配套、集裝箱貿易量等條件決定了中國的行業地位,未來10~15年沒有另外一個市場能夠替代中國;再次,在新興的多式聯運領域,也沒有產品能夠代替集裝箱。從上述層面來看,集裝箱制造行業仍然是朝陽行業。

              中國正引領著亞洲航運業在世界上崛起。2013年,中國集裝箱吞吐量達1.75億TEU(標準箱),連續多年居世界首位,上海港已成為世界第一大集裝箱港,中國已發展成為當之無愧的全球集裝箱航運中心和集裝箱制造中心。中國應成為新國際海運規則的重要參與者之一。國內、國際不同組織間全方位、多層次的合作勢在必行。 

             
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