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            物流創新發展的新趨向——城鎮化建設
             

              今年年初,中央經濟工作會議明確提出積極穩妥推進城鎮化,著力提高城鎮化質量的經濟工作的要求,把城鎮化作為我國現代化建設的重要歷史任務,全國上下已展開了新一輪的小城鎮建設工作推進潮。因此,盡快適應我國當前城鎮化發展新形勢的需要,不斷創新現代物流業的發展,加快建設小城鎮物流的問題十分突顯和緊迫。小城鎮物流業和物流企業能否乘勢而上,認真把握城鎮化建設所帶來的小城鎮物流的振興發展的新契機,已經極大引起社會和物流業界人士的高度重視和關注。

              首先,需要更加關注完善服務,切實解決鄉村物流環節缺失的老大難問題,改變小城鎮物流長期落后的現狀。當前,我國物流業總的看,發達地區和欠發達的比落后地區物流業發展不平衡,國家級區域節點城市的物流具有明顯綜合競爭優勢,小城鎮物流缺乏統一的規劃,呈現一種自生自滅、自然生存、盲目發展物流形態,僅就相對城市物流業來說,鄉村、偏僻鄉鎮的物流反差也是很大的。小城鎮物流起點低,企業主體普遍小、散、弱,鎮鄉村的物流基礎設施配套性、兼容性、延展性不強,缺少物流終端網點,物流送達服務斷檔且銜接不暢,物流占地集約利用效率不高,鄉村一頭進入城鄉區域物流一體化運作,由于受下鄉運輸的物流成本、物流費用居高不下的掣肘,一直是十分薄弱的環節。鄉村物流運作處于效率低下、成本偏高的一種業務撂荒的亂象,以致快遞送達、大宗貨運到貨,不能實現100%覆蓋鄉村,農戶有貨絕大多數自己遠程提取,引起農民生產生活的各種不便,受到社會輿論的強烈反映和熱議。通過大力推進新一輪城鎮化建設,這讓物流企業看到自身服務鄉村百姓的不足和薄弱之處,自覺從貼近百姓、貼近三農的角度,面向鄉村農戶調整物流業務的輻射服務,把涉農物流根植三農的沃土之上。隨著小城鎮交通基礎設施配套和提高,增設小城鎮物流網點、貨站,引進現代物流大企業的進駐,進一步夯實了發展小城鎮物流現代化體系的基礎地位。

              其次,關注開發市場,做大三農物流,搶占小城鎮物流市場的新高點。小城鎮物流經濟發展,要針對農產品物流規模小、環節多、成本高、損耗大等問題,圍繞城鄉消費升級和食品安全的市場需求,發展一批小城鎮成為規?;?、專業化、現代化的跨區域農產品物流基地,加快構建暢通高效、安全便利的農產品物流市場體系。一方面,推進大宗農產品跨區域的城鎮化儲、運、裝、卸集散地建設,強化發育成熟的小城鎮物流市場;

              另一方面,依托主要農產品產業基地和大型農產品批發市場,加快冷鏈物流基礎設施改造。積極推廣城鄉冷鏈配送、冷鏈運輸,拓建小城鎮專業化冷鏈物流基地。

              第三,關注培育小城鎮物流的經濟亮點,發展一批小城鎮物流的骨干企業。我國物流業起步晚,微小物流企業多,小城鎮物流企業小散弱更加突出,扭轉這種物流發育落后現狀,補齊小城鎮物流業短板,要立足 “農超對接”、 “農校對接”、 “農企對接”等方式和途徑,積極開展產銷無縫對接的物流配送業務,大力發展跨區域跨國的農產品集約物流,創建拓展農產品集裝箱運輸,大力培育小城鎮農業品牌化物流企業。尤其是實施大企業帶動策略,通過引進大型食品加工龍頭企業集團,整合其低溫屠宰、低溫冷凍、冷鏈運輸、檢驗檢疫、包裝加工等設施資源,大力拓展增值物流業務,擴大連鎖配送范圍,打造小城鎮化建設的安全、便捷食品物流品牌。(作者單位:黑龍江高路局綜合處)

             
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